直升機機載電子設備H140系列陀螺地平儀虛拟化儀表試驗器設計-5

直升機機載電子設備H140系列陀螺地平儀工(gōng)作原理-D

編寫:賀軍

 

概述：

H140系列陀螺地平儀是爲飛行員(yuán)提供垂直參考（以滾動和俯仰态度的形式）和平面角度參考（傾斜計）。

其中(zhōng)一(yī)些陀螺地平儀的特殊組成使它們能夠：

- 向飛行員(yuán)顯示ILS指示，

- 以與垂直陀螺儀相同的方式傳輸電子滾動和俯仰姿态數據（同步信号）和姿态有效性信号（滾動和俯仰），

- 輸出與水平角度相關的電位計信号，

- 将飛行總監輸出的電氣數據轉換爲飛行控制信号，

- 顯示集體(tǐ)控制指示燈，

- 通知(zhī)決策高度、巡視和飛行總監的功能。

- 表示瞬時轉彎。

“直升機機載電子設備H140系列陀螺地平儀虛拟化儀表試驗器”是用于檢測

H140系列陀螺地平儀的試驗器。

直升機機載電子設備H140系列陀螺地平儀虛拟化儀表試驗器系統連接如圖所示。

 

直升機機載電子設備H140系列陀螺地平儀虛拟化儀表試驗器屏幕顯示如圖所示。

 

直升機機載電子設備H140系列陀螺地平儀虛拟化儀表試驗器設計-5

直升機機載電子設備H140系列陀螺地平儀工(gōng)作原理-D

3-J、LOC和G/SCKISS指針儀表運動（圖3）（組成見介紹圖4）

儀表運動直接連接到LOC和G/S無線電制導通道的飛機接收器，當飛機出現在相應波束所覆蓋的區域時，并從它們接收偏差數據。

指針的偏轉與通過儀表運動的電流的值成正比。

偏轉方向（LOC向左或右，G/S向上或下(xià)）取決于電流，而電流本身取決于偏差數據源的極性。

G/S指針可縮回到撥号盤的頂部，而LOC指針可縮回到右側。

K、LOC和G/S無線電制導通道故障警告标志(zhì)

注：詳參考相關電氣圖（應用情況參見圖5）。

由于G/S和LOC有效性信号的阻抗，不可能直接使用它們來驅動電磁鐵。

必要的放(fàng)大(dà)是由兩個匹配的電路提供的。

它們包括：

- 匹配階段（AR1C用于LOC，AR1B用于G/S），

- 電平檢測器（AR1D用于LOC，AR1A用于G/S），

- 一(yī)個開(kāi)關電路（Q1用于LOC，Q2用于G/S）。

 

匹配階段将執行以下(xià)三個功能：

。通過R1(LOC)和R13（G/S）将電路阻抗與源極的阻抗進行匹配，

。将R1上可用的信号電平與電平檢測器的信号電平進行匹配，

。過濾僞信号，使短功率下(xià)降不被取得進入記錄。

電平檢測器可執行以下(xià)兩個功能：

。爲一(yī)個足夠的輸入電壓輸出一(yī)個收縮命令，

。确定足夠的滞後，以避免跳閘時旗幟不必要的振動。

當應用收縮命令時，開(kāi)關電路會使供電電路接地。

（1）、收縮

當應用于輸入的有效電流爲适當值時，放(fàng)大(dà)器（LOC爲AR1C，G/S爲AR1B）發送的電壓超過LOC觸發器AR1D跳閘阈值和AR1A跳閘阈值。ARID和ARIA輸出+15V電壓，施加于開(kāi)關級（LOC爲Q1，Q2爲G/S）以接地旋轉電磁鐵（DS1爲LOC，DS2爲G/S）并收回相應的标志(zhì)。

（2）、擴展

當應用于輸入的有效電流小(xiǎo)于觸發器階段的低阈值時（LOC爲AR1D，G/S爲AR1A）；時，觸發器轉換爲零。開(kāi)關階段（Q1爲LOC，Q2爲G/S）不再傳導，打開(kāi)旋轉電磁鐵，電路（DS1爲LOC，DS2爲G/S）和相關标志(zhì)偏置。

L、同步變送器

注：詳見相關電氣圖（組成見圖4）。

（1）、滾同步變送器

同步器B3的轉子以26V/400Hz供電，在定子繞組中(zhōng)産生(shēng)一(yī)個感應電壓，該感應電壓的值随姿态角的變化而變化。

 

感應電壓的值随輸入電壓的增加而同步增加對于一(yī)個正确的滾動角度。

（2）、俯仰同步變送器

同步B2的操作與同步B3相同。

感應電壓的值随輸入電壓的增加而同步增加對于一(yī)個向上的俯仰角度。

M、橫滾電位計（成分(fēn)見介紹圖4）

橫滾電位器傳輸的電壓是與左或右橫滾角值成比例的電壓。有用的響應角度範圍在±60°以上的線性變化電阻軌道，這條軌道在兩個等電位區域的一(yī)側延伸。

N、飛行器滾動和俯仰指揮杆儀表運動（組成見介紹圖4）

儀表的運動與飛行器相連接收相應的滾動和傾斜偏差命令信息。

棒的運動與流動的值成正比通過電表的移動。

運動方向（向左或向右滾動，俯仰向上或向下(xià)）取決于電流的方向，而電流本身取決于偏差信息的極性。

滾動和傾斜偏差相對于中(zhōng)心圓測量在飛機符号上。

俯仰杆縮回到表盤的頂部，滾動杆縮回到右邊。

P、飛行總監(FD)故障警告系統（組成見圖4）

當飛行器提供的外(wài)部28V有效信号應用到相應電磁鐵的終端時，FD标志(zhì)被收回。

當有效性信号爲零或不符合時，它是有偏差的。

集體(tǐ)控制點計移動（成分(fēn)見圖4）

儀表的運動被連接到集體(tǐ)控制裝置，從其中(zhōng)它以電壓的形式接收信息。

斑點的運動與通過儀表運動的電流的值成正比。運動的方向（向上或向下(xià)）取決于電流的方向，而電流本身則取決于信息源的極性。

這個斑點會縮回到表盤的頂部。

R、決策高度(DH)、飛行總監(FD)和往返(GA)信号器（組成見介紹圖4）

當外(wài)部28 VDC信号應用到它們時，信号器會點亮各自的終端。

S、轉率

請參見部件維護手冊ATA N°34-23-99。

附圖1：

 

附圖2：

 

附圖3：

 

附圖4：

 

附圖5：

 

附圖6：

 

附圖6：

 

附圖7：

 

附圖8：

 

附圖9：

 

附圖10：

 

附圖11：

 

附圖12：

 

附圖13：

 

附圖14：

 

附圖15：

 

附圖16：

 

附圖17：

 

附圖18：

 

附圖19：

 

附圖20：

 

附圖21：

 

附圖23：

 

附圖24：

 

附圖25：

 

附圖26：

 

附圖27：

 

附圖28：

 

附圖29：

 

附圖30：

 

附圖31：

 

附圖32：

 

附圖33：

 

附圖34：

 

附圖35：

 

附圖36：

 

附圖37：

 

附圖38：

 

附圖39：

 

附圖40：

 

附圖41：

 

附圖42：

 

附圖43：

 

附圖44：

 

附圖45：

 

附圖45：

 

附圖46：

 

附圖47：